Najväčšie svetové prístavy

Najväčšie svetové prístavy

Úvod
V mojej práci sa dočítate o najväčších prístavoch sveta konkrétne prvých päť. Dočítate sa o nich kde sa nachádzajú, prečo sú najväčšie a rôzne ide zaujímavé informácie. Túto tému som si vybral preto, lebo je zaujímavá ako premena tak určíte aj pre poslucháčov, ktorým ju budem vykladať. Prístavy o, ktorých som písal sú: Shanghai, Singapur, Hong Kong, Shenzen a Busan. Väčšinou sú to všetko prístavy z Ázie a to hlavne preto že Ázia ma najviac obyvateľov a to znamená aj najviac tovaru, ktorý potrebujú , produkujú.
 
1.0 Teu:
Twenty-foot Equivalent Unit - Ekvivalentná jednotka veľkosti 20´. Normalizovaná prepravná jednotka, ktorá vychádza z kontajnera ISO radu 1 veľkosti 20´ (6, 1 m), ktorá sa používa ako štatistická jednotka na meranie prepravných prúdov a kapacít. Normalizovaný kontajner dlhý 40´sa rovná dvom TEU,

2.0 Shanghai
Prístav v Šanghaji, ktorý sa nachádza v blízkosti Šanghaja. V roku 2010, Šanghaj  predbehol Singapur  a stal svet najväčším svetovým nákladným prístavom. 

2.1.Geografia
Prístav Šanghaj čelí východného Čína mora k východu a Hangzhou Bay na juh. To zahŕňa  rieky Yangtze, Huangpu rieky (ktorý vstupuje do Yangtze River) a Qiantang rieku.Prístav v Šanghaji je riadený  Shanghaiským národným prístavom  ktorý nahradil v Šanghaji prístavový urad v roku 2003.

2.2 História
V roku 1842 sa Šanghaj stal oficiálne prístavom , a stal sa medzinárodným obchodným  mestom. Na začiatku 20. storočia, to bolo najväčšie mesto na ďalekom východe a najväčší prístav na ďalekom východe.
V roku 1949, komunistickom prevrat  v Šanghaji obchod dramaticky znížil. Hospodárska politika ľudovej republiky mala ochromujúci vplyv na infraštruktúru v Šanghaji a investičný rozvoj. V roku 1991 ústredná vláda dovolila Shanghaiu začať ekonomické reformy. Od tej doby sa prístav Šanghaj vyvinul ešte vyšším tempom. Prístav v Šanghaji je kriticky dôležitým dopravným uzlom pre región Yangtze River a najvýznamnejšie východisko pre zahraničný obchod. Slúži Yangtze ekonomicky rozvinuté zázemie Anhui, Jiangsu, Zhejiang a Henan provincia s hustou populáciou, silnej priemyselnej základne a rozvinuté
 
Prístav má 5 hlavných pracovnych zón
•  Yangtze River estuary
•  Huangpu River mouth at Wusongkou (Chinese: 吴淞口)
•  Waigaoqiao (外高桥) in Pudong
•  Yangshan deep water port (Hangzhou Bay & East China Sea)
•  Pudong coastline (East China Sea)
 
3.0 Singapur
Prístav Singapure  má kvalitné zariadenia a terminály, ktoré vykonávajú námorné obchodné funkcie pre manipuláciu v prístavoch a Singapure. V súčasnej dobe je druhý najväčší svetový pristav. Tvorí polovicu svetovej ročnej dodávky ropy. Tisíce lodí zakotvených v prístavoch, spájajúcej prístav s viac ako 600 ďalších prístavmi v 123 krajinách a rozložené naprieč  šiestimi kontinentmi. Prístav Singapuru nie je len ekonomická spása,  ale ekonomickou  nutnosťou, pretože Singapuru chýbajú prírodné zdroje. Prístav je rozhodujúci pre import prírodných zdrojov, a neskôr re-export,
 
3.1 História
V 13. storočí, osada známa ako Singapur nachádzajúca sa na severnom brehu rieky Singapur v okolí, čo sa nazýva Old Harbour. To bol jediný prístav v južnej časti úžiny Malacca. Ostatnými prístavy pozdĺž pobrežia prielive Malacca ako Jambi, Kota Cina a Lambre a Semudra a Palembang, Južnej a Kedah Tamiang. Prístav plnil dve úlohy. Po prvé, z dostupných produktov, ktoré boli v dopyte medzinárodných trhoch; drevo a bavlna. Hoci tieto výrobky sú k dispozícii aj z iných prístavov juhovýchodnej Ázie, ktoré zo Singapuru boli jedinečné z hľadiska ich kvality. Po druhé, Singapur bol ako vstupná brána do regionálneho a medzinárodného ekonomického systému pre jeho bezprostredne oblasti.  Do 15. storočia, Singapur odmietol byť medzinárodný obchodný prístav.  Vzhľadom k objemu jej námorného obchodu vzrástol v 19. storočí, Singapur sa stal kľúčovým miestom pre plachtenie a parné lodí v ich prechode pozdĺž ázijských námorných trás. Od 1840 sa Singapur  stal dôležitou zásobovacia stanicou pre siete parnej dopravy, ktoré začali tvoriť. Cesty a železnice boli vyvinuté pre prepravu pri márnych materiálov, ako je ropa, kaučuku a cínu z Malajského polostrova do Singapuru na spracovanie základných produktov, a potom odoslané do Británie a ďalších medzinárodných trhov. Počas koloniálneho obdobia, to bola najdôležitejšou úlohou prístavu v Singapure. Od roku 1963 Singapur prestal byť súčasťou britského impéria, keď sa spojil s Malajziou v roku 1963. Spracovanie v Singapure surovín vyťažených na Pyrenejskom polostrove bola drasticky znížená vzhľadom na absenciu spoločného trhu medzi Singapurom a polostrovnými štátmi.

V roku 1990 sa stal známejší a predbehol Yokohama, a nakoniec sa stal najväčším, pokiaľ ide o námorné tonáže.
14 terminálov
•  Brani (BT)
•  Cosco-PSA (CPT)
•  Jurong
•  Keppel (KT)
•  Pasir Panjang (PPT) Phase 1, 2A, 2B,2C, 2D, 3, 4
•  Pasir Panjang Wharves
•  Sembawang
•  Tanjong Pagar

4.0 HONG KONG
Má 11 terminálov:
terminal 1-7
Terminal 8 East
Terminal 8 West
Terminal 9 North
Terminal 9 South

Kľúčovým faktorom k vývoju prístavu boli hlbokej vody a úkryt pirátov.
Roku 1699 začala v Hong Kongu obchodovať britská  Východoindická  spoločnosť. Briti tak začali do Číny najprv vyváž ať a neskôr pašovať vo veľkom ópium, ktoré produkovali vo svojich kolóniách v Indii.
29. augusta 1842 Nankingské zmluva, podľa ktorej museli  Číňania podstúpiť Veľkej Británii Hongkong, bez obmedzenia otvoriť 5 svojich prístavov zahraničným obchodným spoločnostiam, povoliť obchod s ópiom.
Od roku 1898 britské impérium na 99 rokov do roku 1997 ► Čína
Poskytuje podmienky pre kotvenie všetkých typov lodí.
Prístav je jedným z najrušnejších kontajnerových prístavov na svete, po mnoho rokov. Najzamestnanejší nákladný prístav rokov 1987 až 1989, od roku 1992 do roku 1997, a 1999 až 2004
 
5.0 Shenzen
Shenzhen je jedným z najrušnejších prístavov a najrýchlejšie rastúcich v južnej Číne. Nachádza sa v južnej oblasti Pearl River Delta v provincii Guangdong  v Číne. Je to ekonomické zázemie pre Hong Kong obchod s pevninou, a tiež jeden z najvýznamnejších  prístavov z hľadiska medzinárodného obchodu Číny. Port je domovom 39 lodných spoločností, ktoré začali 131 medzinárodných kontajnerových ciest. 

5.1.Geografia
Shenzhen sa rozprestiera pozdĺž 260  km pobrežia. Je oddelený Kowloonským polostrovom do dvoch oblastí:. Prístavy východneho a západneho Shenzhenu. Západný prístav sa nachádza na východ od Lingdingyang v ústí riekyPearl a skladá sa z hlbokej vody prístavu s bezpečných  prirodzených  úkrytov. Je to asi 37.04 km z Hong Kongu na juh a 111.12 km od  Guangzhou k severu. V dôsledku toho je západná oblasť prístavu pripojená k oblasti rieky perál, ktorý zahŕňa mestá a kraje pozdĺž rieky. Západný prístav je tiež spojený s prístavom východnej oblasti, ktorý sa nachádza  severne  od Dapeng Bay. Shenzhen  urýchlil  integráciu s Hongkongom so stavbou ďalších šiestich prístavov. Porty spojí Shenzhen a Hong Kong  pozemné, námorné a železničné.

Šesť prístavov:
Liantang 
Longhua 
Fujian Guangzhou, Shenzhen, 
Dachan z
Nan'ao 
Shenzhen Airport

6.0 BUSAN
Prístav Busan (tiež volal Pusan) je druhé najväčšie mesto a najväčší prístav v Južnej Kórei. Nachádza sa na juhovýchodnom cípe Kórejského polostrova, prístav Busan je niečo málo cez 110 námorných míľ východne-juhovýchodne od prístavu Kitakyushu v Japonsku a asi 247 km východne od prístavu Kórey Mokpo. Prístav je metropolitné mesto pod priamou kontrolou centrálnej vlády Južnej Kórey, dáva to efektívny status provincie. Nachádza sa na ústí rieky Naktong, prístav Busan leží na hlboké chránenej zátoke. V roku 2005 viac ako 3,5 milióna ľudí žilo v prístave Busan. Pripojený k pevnine je padacím mostom, Yong ostrov rozdeľuje prístav Busan.  V roku 2007 Americká asociácia prístavných orgánov zaradil prístav Busan ako desiaty najrušnejšie prístav, pokiaľ ide o celkovej tonáže a šiestej najzamestnanejší.

Prístav Busan je zásadnou vstupnou bránou pre Kóreu, spájajúcej krajinu k Tichému oceánu a Ázii. V roku 2007, cez 13700 lodi do prístavu Busan, a port odbavilo celkom 13,3 milióna TEU nákladu v kontajneroch. To zah ŕňa 3,7 milióna TEU dovozu, 3,7 milióna TEU vývozu, 5,8 milióna TEU prekládok a 6,2 tisíc TEU pobrežných nákladov. V roku 2007 prístav Busan ovládal viac ako 432.400 TEU z chladeného tovaru a takmer 365 tisíc TEU, ktoré obsahujú nebezpečný tovar. Jedným z najdôležitejších dominantné nákladu v kontajneroch ovládal prístave Busan v roku 2007 bol textil (82 miliónov ton). Iné hlavné nákladu prezerajúci prístave Busan vrátane elektroniky (19,2 mil ton), plastov a gumy (17,5 milióna ton), oceľ a oceľové výrobky (10,7 mil ton), chemickými výrobkami (10,5 milióna ton), spracovaných potravín (9,4 mil ton ), ropné výrobky (7,9 milióna ton), nekovových výrobkov o 6,2 milióna ton), automobily a automobilové diely (5,6 milióna ton), živočíšne a rastlinné produkty (4,6 milióna ton), drevo a drevené výrobky (3 milióny ton), rýb a kôrovcov (2,5 mil ton), obilniny (1,5 milióna ton), cement (1,3 milióna ton) a ďalšie rudy (1,3 mil ton).

Záver
Dúfam, že sa vám moja práca páčila ja osobne som sa pri jej písaní dosť naučil. Zistil som podrobné informácie o týchto piatich prístavoch. Koľko sa ročne čoho odvezie, privezie ostane v meste. Všetky tieto prístavy sú niečim špecifické. Či už to je poloha, história, alebo iné.