Palivová sústava lietadla AERO L-39 Albatros

Prírodné vedy » Fyzika

Autor: rox85
Typ práce: Referát
Dátum: 07.04.2009
Jazyk: Čeština
Rozsah: 1 680 slov
Počet zobrazení: 5 147
Tlačení: 546
Uložení: 648
Popis:
Palivová soustava slouží pro dodávku paliva do motoru, přičemž musí zajišťovat dodávku paliva při všech režimech letu a při motorových zkouškách na zemi. Dále je na ni napojen spouštěcí systém SAPHIR-5.
 
Hlavní části:

1) Pryžové trupové nádrže
jsou vakuového provedení; tvoří soustavu spojitých nádob, umístěných v prostoru trupu za zadním pilotním prostorem. Nádrže jsou u pevněny pomocí pérových příchytek, šroubů a armatur. Přední skupinu tvoří nádrže č. 1 a č. 2 a zadní skupinu pak nádrž č. 3,
č. 4 a č. 5. Mezi přední a zadní skupinu jsou umístěny zpětné klapky, zamezující, při dlouhých, klouzavých letech, přetékání paliva ze zadní skupiny do přední.
Nádrž č. 1 – obsah 260 litrů
Nádrž č. 2 – obsah 360 litrů – je v ní umístěn vysílač kapacitního palivoměru a plnící hrdlo.
Nádrž č. 3 – obsah 135 litrů
Nádrž č. 4 – obsah 135 litrů
Nádrž č. 5 – obsah 205 litrů – je sběrná. Je v ní umístěno ve spodní části dopravní palivové čerpadlo, které dodává palivo k čerpadlu motorovému a zároveň doplňuje hladinu palivového akumulátoru, který má zároveň funkci nádrže pro let na zádech.

2) Okrajové nádrže
jsou umístěny na koncích křídla, každá o obsahu 100 litrů. (200 litrů)

3) Přídavné nádrže
  jsou umístěny na závěsnících pod křídly o obsahu 2 x 150 litrů nebo 2 x 350 litrů. Nádrže lze v případě potřeby za letu odhodit.

4) Dopravní palivové potrubí
propojuje hlavní trupovou nádrž s motorovým palivovým čerpadlem a se spouštěcím agregátem SAPHIR-5.

5) Přečerpávací potrubí
  je tvořeno palivovou a vzduchovou větví pro přečerpávání paliva z okrajových křídlových a přídavných nádrží do hlavní trupové nádrže.

6) Odvzdušnění
kterým jsou propojeny všechny trupové nádrže a spojeny s atmosférou.

7) Kontrolní systém
  slouží pro kontrolu přečerpávání přídavných nádrží a okrajových křídlových nádrží, pro signalizaci nízkého tlaku paliva za dopravním čerpadlem, indikace množství paliva v nádržích a signalizaci nouzového zbytku paliva.
-  hlavní palivový systém je bez přetlaku (otevřeného typu)
-  systém přídavných nádrží a okrajových křídlových nádrží pracuje při přetlaku vzduchu, odebíraného od kompresoru přes pojistný ventil
  -  uzavírací kohout je přístupný otvorem v pravé podvozkové šachtě
Požární kohout je mechanicky ovládán z obou pilotních prostorů. 
 
8) Obtokový systém
  slouží pro odvod teplého paliva z palivo-olejového výměníku zpět do systému palivových  nádrží letounu. Palivo je do nádrží přepouštěno termostatickým ventilem výměníku při  teplotě 60o. Dále prochází potrubím a vsazeným obtokovým ventilem. Tento ventil je v normální poloze oboustranně průchozí. Uzavírá se pouze při letech s nulovými nebo zápornými násobky. Před vstupem do třetí palivové nádrže je na obtokovém potrubí zpětný ventil.

  Technické údaje
  palivo …………………………………………… T-1, TS-1, PL-4, PL-5, PL-6
  provozní tlak v dopravním
  palivovém potrubí ………………………………. pmin – 0,108 MPa (1,1 kp/cm2)
  Dodávané množství paliva čerpadlem ………….. Q – 1500 l/hod. při 0,108 MPa

OBSLUHA PALIVOVÉ SOUSTAVY
  Ovládání základních funkcí palivové soustavy lze provádět z obou pilotních prostorů. Základními funkcemi se rozumí zapnutí zdroje tlaku paliva (čerpadla) a přerušení do-dávky paliva do motoru. Zapnutí dopravního čerpadla se provádí jističem na rozvaděči umístěném na pravé straně pilota. Přerušení dodávky paliva do motoru se pomocí uzavíracího palivového kohoutu, umístěného před požární přepážkou. Kohout je ovládán mechanicky z obou pilotních prostorů. Ovladače jsou umístěny na levé straně v blízkosti plynové páky a jsou vzájemně mechanicky propojeny.
 
1) Indikátory v pilotních prostorech
  - ukazatel množství paliva v trupových nádržích, spojený se signalizací nouzového zbytku
  paliva – v obou pilotních prostorech
  - signalizace nízkého tlaku paliva v dopravním palivovém potrubí; signalizuje
  “NESPOUŠTĚJ” na tablu v obou pilotních prostorech
  - signalizace přečerpání palivových nádrží a okrajových křídlových – signalizuje na tablu
v obou pilotních prostorech 
  - tlak paliva za motorovým čerpadlem – tříručičkový ukazatel, umístěný na palubní desce
  v obou pilotních prostorech
  - tlak oleje – součástí tříručičkového ukazatele na palubní desce
  - teplota výstupních plynů – na palubní desce obou pilotů

2)   Kontrola palivové soustavy během provozu
  - kontrola stavu přístrojů a agregátů, zda nejsou poškozené, uvolněné, jejich vizuelní těsnost a zda není prošlá záruční doba
  - kontrola vedení (potrubí), zda není poškozeno, vizuelní těsnost spojů, pojištění spojů, jeho upevnění a zda není v dotyku s jinými částmi letounu, ochrana v místech ostrých hran (chránění obšívkou, dostatečná vůle)
  - kontrola stavu upevnění všech nádrží vizuelní prohlídkou
  - kontrola uzavření plnících hrdel u okrajových nádrží křídla, u přídavných nádrží a palivového akumulátoru
 
PLNĚNÍ  A  VYPOUŠTĚNÍ  PALIVA
 
1) Plnění letounu palivem
  Trupové nádrže, tvořící spojité nádoby, se plní přes hrdlo v trupové nádrži č. 2. Okrajové
  křídlové nádrže a přídavné nádrže plnit samostatně, vlastními plnícími hrdly pouze pro lety, vyžadující maximální naplnění letounu palivem.
  Postup:
-  před plněním kontrola vypnutí zdroje elektrické energie, popřípadě vypnout
-  uzemnit letoun a tankovací cisternu
-  kontrola uzavíracího a požárního kohoutu v poloze “OTEVŘENO
-  před vlastním plněním odebrat vzorky paliva na test přítomnosti vody, odpustit z plnící
cisterny 10 – 15 litrů paliva
-  plnění letounu provádět jen palivem prověřeným na nepřítomnost vody a nečistot
-  provádět vlastní plnění letounu z cisterny dle provozních požadavků
-  naplnění provést u trupové nádrže č. 2 pod spodní okraj plnícího hrdla (v létě asi 4 cm, v zimě asi 2 cm); u okrajových a přídavných nádrží těsně pod spodní okraj plnících hrdel
-  po naplnění trupových nádrží je nutno posečkat a zkontrolovat stav naplnění, případně doplnit
-  po naplnění plnící hrdla těsně uzavřít
 
SOUČASNÉ PLNĚNÍ LETOUNU PALIVEM A KYSLÍKEM JE ZAKÁZÁNO!!!
Celá soustava včetně motorové se odvzdušní pomocí šroubení na palivoolejovém agregátu v horní části motoru, uvolněným šroubením musí unikat palivo bez vzduchových bublin. Poté šroubení zpět utáhneme.

2) Vypouštění paliva
Vypouštění paliva z trupových nádrží se provádí přes vypouštěcí ventil, umístěný mezi zadním nosníkem a 30. přepážkou vpravo od osy symetrie a přístupný je po sejmutí části přechodového krytu křídlo – trup. Pro urychlení je možné použít zapnutí dopravního palivového čerpadla.
Vypouštění paliva z přídavných nádrží a okrajových nádrží křídla se provádí vypouštěcím ventilem, který je umístěn v nejnižší části každé nádrže. Urychlení vypouštění je možné docílit též použitím odsávání z nádrže pomocí speciálního nástavce na hadici plnící cisterny.
 
3) Odkalování paliva
Před každým spuštěním motoru provést odkalení nádrží. V zimních podmínkách při teplotě –5 oC níže, je nutné provádět při parkování letounu rozbor paliva odebraného z odkalovacího ventilu letounu. V případě zjištění nečistot, palivo vypustit a letoun naplnit jiným,nezávadným.
 
Odkalovací místa:
-  skupina trupových nádrží se odkaluje přes odkalovací ventil v tělese dopravního palivového čerpadla a je přístupný dvířky pravého hlavního podvozku
-  palivový akumulátor se odkaluje ventilem umístěným v dolní části palivového akumulátoru. Přístup k němu je po otevření dvířek v levé části trupu mezi přepážkami č. 30 a
č. 32
-  palivová soustava v prostoru motoru se odkaluje ventilem umístěným na dilatačním pot-
rubí za 32. přepážkou
 
KONTROLA  TĚSNOSTI  PALIVOVÉ  SOUSTAVY
 Naplnit trupové, přídavné a okrajové nádrže palivem pod okraj plnících hrdel, otevřít požární kohout na požární přepážce (č. 32) a přistoupit ke kontrole.
 
1) Zkouška trupových nádrží
  -  do plnícího hrdla trupové nádrže č. 2 ustavit ze zkušebního přípravku specielní zátku (dva vývody)
  -  na přepážce č. 30 zaslepit vývody odvzdušňovacího potrubí a na přepážce č. 32 zaslepit odpad z reduktoru
  -  přes zkušební přípravek zavést do palivové soustavy tlak vzduchu 20 kPa (0,2 kp/cm2)
  -  soustava se považuje za těsnou s výdrží tlaku po dobu 15 minut. Za tuto dobu je pokles tlaku nepřípustný. Unikání paliva nesmí nastat.
 
2) Zkouška přídavných a okrajových křídlových nádrží
  -  vyměnit zátky plnícího hrdla jedné přídavné a jedné okrajové nádrže za přípravkové  zátky s jednosměrným ventilem a manometrem
  -  zavést zkušebním přípravkem do nádrží tlak vzduchu 50 kPa (0,5 kp/cm2) s výdrží 15 minut
  -  za tuto dobu je dovolen pokles tlaku o 15 kPa (0,5 kp/cm2)
-  po skončení zkoušek uvést vše do původního stavu
 
FUNKČNÍ  ZKOUŠKY  PALIVOVÉ  SOUSTAVY
  Provádí se při motorové zkoušce. Palivová soustava musí být zaplněna, u trupových a okrajových nádrží výška hladiny až po okraj plnících hrdel, přídavné nádrže postačí plnit na 25% obsahu s předběžným natlakováním z pozemního zdroje na 20 kPa
  (0,2 kp/cm2).
Zkoušky se provádí za chodu motoru v režimu “volnoběh – maximum”

1) Funkční zkouška palivového čerpadla
V průběhu motorové zkoušky, při základních režimech chodu motoru, po vypnutí dopravního čerpadla, se musí rozsvítit na tablu v obou pilotních kabinách signální světlo
  “NESPOUŠTĚJ”. Po opětovném zapnutí jističe čerpadla světlo “NESPOUŠTĚJ” zhasne.

2) Funkční zkouška systému přečerpávání přídavných a okrajových nádrží
  Kontrola tlaku v systému přídavných a okrajových nádrží se provádí manometry v přípravkových zátkách při režimech chodu motoru nvoln – nmax. Během přečerpávání přídavných nádrží musí být tlak v přídavných nádržích v rozmezí 35 – 50 kPa (0,35 – 0,5 kp/cm2)  Po dočerpání přídavných nádrží poklesne tlak v těchto nádržích na 10–20  kPa
  (0,1 – 0,2 kp/cm2) a rozsvítí se kontrolka přídavné nádrže přečerpány.
  Tlak v okrajových nádržích vzroste na 30 – 50 kPa a nastává jejich čerpání. Během přečerpávání okrajových nádrží tlak vzduchu přídavných nádrží kolísá v rozmezí 10 - 20 kPa. Po zkoušce uvést vše do původního stavu.

VÝMĚNA  PŘÍSTROJŮ  A  POTRUBÍ
Výměna se může uskutečnit po předešlém vypuštění paliva ze soustavy s dodržením bezpečnostních předpisů. Při výměně je nutné zachovávat čistotu.

1) Výměna přístrojů a agregátů
-  montovaný přístroj nebo agregát musí být doložen atestem, nesmí mít prošlou záruční dobu. Veškerá vstupní hrdla musí být zaslepena. Plomby nesmějí chybět ani být poškozeny.
  -  seřizování nebo úpravy přístrojů je zakázáno provádět – provádí pouze výrobce
  -  přístroj nesmí být poškozen
  -  upevnění přístroje provádět pečlivě, záslepky ze vstupních šroubení snímat bezprostředně před zapojením. Demontovaný přístroj po odpojení též ihned zaslepit, včetně odpojeného potrubí.
 
2) Výměna potrubí
  -  potrubí přicházející k montáži musí být zaslepeno a zaplombováno. Nesmí vykazovat žádné známky poškození (promáčkliny, ovalita, poškrábání atd.)
  -  před montáží, trubky profouknout čistým, suchým, stlačeným vzduchem a ihned opět zaslepit. Jinak záslepky snímat bezprostředně před zapojením.
  -  každé odpojené potrubí ihned zaslepit
  -  potrubí procházející místy ostrých hran musí mít dostatečnou vůli nebo být obšito kůží (dermalin) 
  -  vedení potrubí se nesmí vzájemně dotýkat, nesmí se dotýkat ani jiných systémů letounu, zvláště pak elektroinstalace
  -  ihned po zapojení potrubí a dotažení, spoj pojistit vázacím drátem Æ 0,8 mm
  -  potrubí musí být označeno dle normy ONL – 0132
  -  po výměně provést kontrolu těsnosti

Oboduj prácu: 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1


Odporúčame

Prírodné vedy » Fyzika

:: KATEGÓRIE – Referáty, ťaháky, maturita:

Vygenerované za 0.021 s.
Zavrieť reklamu